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关于太平湖通用航空基地机场用地及规划的建议

人: 天****
信件类型: 我要建议
来信时间: 2016/10/7 23:39:08
来信内容:
关于太平湖通用航空基地机场用地及规划的建议 刘辉煌 2016年8月19日,黄山区政府与中航工业幸福航空公司签订了《关于太平湖通用航空基地机场项目的框架合作协议》,这是黄山区交通建设的大喜事。 我结合武(汉)温(州)高铁从黄山区城区北部通过、并在城北梦(孟)山南麓龙门岭水库西侧建高铁站之规划;又通过多次实地勘察,根据太平湖、梦(孟)山和黄山的地形地势地貌,兼顾当前、着眼未来,还考虑顾客心理和经济承受能力等诸多因素,反复揣摩,几易其稿,提出《太平湖通用航空基地机场用地及规划的建议》,供上级领导和有关专家做决策时参考! 《太平湖通用航空基地机场项目》的规格很高——要把它打造成华东水上飞机枢纽机场,建成服务皖南、浙西和赣东北、辐射江苏上海浙江和江西等省市的大型通用航空运营保障基地和航空旅游基地,并探索航空运营延伸服务。项目包括一个水上飞机起降区以及陆地直升机场等设施。 我的黄山区《太平湖通用航空基地机场》的具体用地和规划建议如下: 基地总体布局与机型: (一)总体布局:一+二模式。 一个水上飞机起降区+两个陆地直升机场(一主一副主直升机场在黄山区城区甘棠北部的梦(孟)山的半山腰;副直升机场在太平湖畔,在柳家梁太平湖大桥东部,它与太平湖水上飞机场既相对独立又融为一体,水上飞机起降区的湖面在直升飞机场暨水上飞机航站楼的北部)。 (二)飞机的机型为:水陆两栖飞机。 (三)附:黄山风景区的光明顶建一个直升飞机场。 因为黄山风景区全部坐落在黄山区,如果从黄山区行政区来看,也可以说:一+三模式 一个水上飞机起降区+三个陆地直升机场。(黄山区境内) 一、太平湖水上飞机起降区及“副直升机场区”的具体位置规划在——太平湖刘家梁大桥东桥头以东,太平湖镇新建村凤凰山以西的长约3000米,宽约300米的湖面上。在合铜黄高速公路太平湖出入口的北侧300米。 地理优势:这里东部是开阔的水面,西部是延伸的水面和低矮的山丘,东西净空条件好,飞机向东、向西起降皆可。而且距高速公路出入口近(300米)。 水上飞机的起落点设置在长约3000米水面跑道的中点——仿佛两个1500米水面跑道的串联在一起,水上飞机航站楼在3000米水面跑道中点的南部。 这么设计的目的是:一、可以同时起飞两架水上飞机,分别向东和向西起飞; 二、从东和从西可以同时降落两架水上飞机,飞机的降落后,滑行终点都在3000米水面跑道的中点——水上飞机的航站楼的北部水面。 链接:中国最大的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机——蛟龙-600飞机是世界最大两栖飞机之一,它的水域条件是:长1500米,宽200米,深2、5米的水域。所以黄山太平湖通用航空基地机场可以停靠蛟龙-600大型飞机,可以参与水面救援和黄山周围乃至周边地区的森林灭火工作。 水上飞机的航站楼——乘客上下水上飞机的具体位置在:在太平湖南岸的“铜汤高速公路太平湖综合服务区暨指挥调度分中心项目工程”所在地的区域。因为这一块地平整开阔,便于基础设施的布局和大量汽车的停放及出入。有两个方案供选择: 方案一:太平湖通用航空基地机场可与铜汤高速公路太平湖综合服务区暨指挥调度分中心协调配合,两个工程相对独立又高度融合,使其成为黄山区(水陆空)立体交通综合指挥调度分中心。 方案二:如果协调不成功,那么就把“太平湖通用航空基地机场暨航站楼”及乘客上下水上飞机的具体位置向西移一点,紧靠“铜汤高速公路太平湖综合服务区暨指挥调度分中心项目工程”的西部就可以了。那一个“副直升机场”就设置在乘客上下水上飞机路旁的两个小山岗的顶部。是相距约100米左右的两个独立的小山岗的顶部,每个山顶停机坪面积大小要满足一次可以停靠两架直升机(或四个独立的小山岗的顶部)。 其中一个直升机场要便于警戒——以满足高级贵宾上下直升飞机的安全,这个直升机场应有一条安全通道与水上飞机(场)对接。 二、黄山区(水陆空)立体交通综合指挥调度中心和“主直升机场区”规划在黄山区城区甘棠镇。 它们的位置:分别规划在黄山区城区北部梦(孟)山的山脚下和半山腰。 黄山区(水陆空)立体交通综合指挥调度中心办公大楼规划的具体位置在: 经过我多次实地勘察,反复论证,几易其稿,结合武温高铁的火车站暨其西部的黄山区长途汽车站均建在龙门岭水库西部的规划综合考虑,兼顾黄山区高速公路甘棠出入口、218省道、322省道、103省道、黄山区城区的北海北路等诸多因素: 确定黄山区(水陆空)立体交通综合指挥调度中心办公大楼的具体位置在现黄山区变电所的所在地,调度中心办公大楼——要求设计高度为八层,前正立面为非常大气的左右对称,楼后是高铁高架路。楼前是北海路与黄山旅校路的三岔路口,以后这里规划为一个大圆盘,不能规划为红绿灯的十字路口,而是根据那里的地形地势规划为一个大小适当的大圆盘。否则这里将成为黄山区的交通瓶颈,要未雨绸缪先设计为一个交通大圆盘。 这个大圆盘是黄山区城区北部交通的一个重要节点,一定要引起各级领导的重视。(十几年前,我的规划建议:东部的高速路口的大圆盘和西部围绕六角楼的大圆盘不被重视,没有被上级采纳,造成黄山区目前交通的肠梗阻和六角楼广场格局的不协调。) 在这个大圆盘的正东方向开造一条大马路,实际上就是322省道的东移工程,变这里的三岔路口为中间有大圆盘的十字路口,公路大约向东延伸1000米到达枣木园村南部,再折向南(在黄山旅校的东侧通过),在平湖东路的高速公路高架桥下与平湖东路相衔接。 开造这条路的目是:通过黄山旅校西侧的那条路太狭窄且没有拓宽的空间,是兼顾黄山旅校学生的安全等因素来考虑的,还有利于322省道的路况提升、汽车的分流速度及行驶安全。 将黄山区变电所东移约800米的龙门岭隧道口南部——龙门岭新旧公路分岔口东部的那个开阔谷地——这里偏僻安全且能避开雷电造成的危害。 主直升机场位于八层楼高调度中心办公大楼北侧的梦(孟)山的半山腰。 高铁高架路桥在直升机场和调度中心办公大楼中间横穿,铁路为东西走向。直升机场与调度中心办公大楼相距约500米。两地之间由黟县青石板路相连接。如坡度能修公路就又建一条公路来连通。 这么规划布局:黄山区(水陆空)立体交通综合指挥调度中心办公大楼、主直升机场、黄山区高铁站、黄山区长途汽车站四者之间既相对独立而又融为一体。 “主直升机场”的具体位置,在新架设了高压电线的北侧的半山腰处。 规划在这里的目的是:直升飞机的起降飞行噪音很大,这里远离城区的居民区,使扰民程度减至最低。 直升机场由若干个平台阶梯状排布,每个平台可以停靠6~8架飞机,根据具体地形规划设计停机坪,整个机场最多一次可以同时停靠36 架飞机(预留扩建位置以满足停靠更多的直升飞机)。并设计一个相对独立便于警戒的停机坪——供高级贵宾使用。 这个“主直升机场”的西南山脚就是在黄山区高铁火车站和黄山区长途汽车站。 在直升机场的停机坪上,向南似乎能平视黄山北部奇峰,俯视黄山区城区,眼前就是黄山区高铁站、黄山区长途汽车站和调度中心办公大楼,高铁站和直升机场相距直线距离约500米。两地由黟县青石板登山阶梯步道相连,且敷设S型盘山轮椅车行道;坡度能修公路就再修一条公路。 原有的盘山公路(即原来的龙门岭公路,两地相距长度约3公里)供汽车循环运送往返于高铁站和直升机场之间的游客,满足不同层次游客的需求。 由于这里架设有高压线,为了直升飞机飞行的安全,能移走的就移走,不能移走就埋入地下。 这里郑重强调的是刚刚建成的那条高压线。一定要将龙门岭盘山公路西侧的三个铁塔拆除,用地下电缆相连接通。只有这样,主直升机场区的净空条件才能全部满足。 上述设计全部完成,则太平湖通用航空基地机场用地及规划工作全部完成。 三、以上“太平湖通用航空基地机场”的具体用地这么选址和规划的理由,补充说明如下: (一)“太平湖通用航空基地机场”是由一个水上飞机起降区+两个陆地直升机场(一主一副)的格局,两个直升机场的直线距离约18公里。 (二)附加黄山风景区光明顶直升机场。则在黄山区境内的机场布局是:一个水上飞机起降区+三个陆地直升机场的格局。这样,在黄山区境内(包括黄山风景区)有三个直升机场,分别位于黄山区甘棠城区、太平湖畔、黄山风景区的光明顶。 (三)太平湖通用航空基地机场的黄山区(水陆空)立体交通综合调度中心办公大楼为什么要建在黄山区城区,是因为这里交通方便,这里有高铁站、长途汽车站、高速公路出入口,是322省道、218省道、103省道及高速公路的交叉点。这也是主直升机场规划在黄山区城区这里的重要原因。——这一点一定要引起上级领导和有关专家的重视并实施之。 (四)黄山区(水陆空)立体交通综合调度中心办公大楼暨主直升机场距离太平湖水上飞机起降区暨“副直升机场区”的直线距离约18公里,直升飞机连通两地不到10分钟(直升机飞行速度240公里/小时,合4公里/分钟)。 高铁站、长途汽车站、主直升机场与太平湖水上飞机起降区暨副直升机场这两个地方还有103 省道和高速公路相连通,交通便利,有利于疏导游客的目的。 (五)在黄山风景区的中心地光明顶规划设计一个直升机场,机场的具体位置:在黄山风景区光明顶气象台西侧平天矼附近,离西海大峡谷地轨索道上站不远的地方。 要求是:四个停机坪,其中一个停机坪便于警戒,以满足接送高级贵宾的要求。每个停机坪的面积大小要求是可以同时起降2架直升飞机。(或方案二:先建设两个停机坪,预设两个停机坪的位置或相隔不远的四个相对独立的停机坪)。 建议直升飞机在黄山区的飞行线路轨迹如下: 简而言之直升飞机在黄山区上空的飞行轨迹类似8字。 8字的中点就是黄山区城区甘棠镇梦(孟)山的半山腰的主直升机场;太平湖的副直升飞机场坐落在8字的西北点上,太平湖水上飞机起降区的位置在太平湖副直升飞机场的北部湖面上;8字的下部最低点是黄山风景区光明顶直升飞机场的位置。 在黄山区城区上空的飞行轨迹具体路线建议为:以黄山区城区的主直升机场为中心。 向南部黄山飞行轨迹是:西线轨迹沿黄山区城区盆地西山的山脊线飞行,东线轨迹位于甘棠与仙源两镇的中间分界线飞行,这样——“空中看黄山”和“飞上黄山”的旅游项目就可以开始运营了。 向北部太平湖飞行轨迹是:直升飞机向西北飞行,可直达太平湖湖畔的副直升机场;回来时,直升飞机从太平湖的副直升机场起飞后沿太平湖湖面向东飞行到达黄金岛上空的东部,再往南折返回黄山区城区的直升飞机主机场。 这个《太平湖通用航空基地机场之用地及规划》把黄山区的各个交通要点、旅游景点、游客的消费心理、消费层次等诸多因素进行了综合考虑,构建了黄山区“水陆空”立体交通的“多极支撑,多点循环”的格局;这个规划是将“相互贯通、高度耦合、协调支撑的发展理论”在黄山区立体交通网布局方面的具体运用;这个规划能满足太平湖通用航空基地机场项目的高规格——把它打造成华东水上飞机枢纽机场,建成服务皖南、浙西和赣东北、辐射江苏上海浙江和江西等省市的大型通用航空运营保障基地和航空旅游基地,并为探索航空运营延伸服务等方面打好了基础。 以上规划供上级领导和有关专家参考,有不尽事宜恭候咨询。 垂询电话:13865590224 2016年10月6日刘辉煌于黄山天然居水晶榭
收信单位: 政府办
办理时间: 2016/10/10 9:54:05
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感谢您的建议,我办已将该建议反馈给有关部门进行阅研。
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